变速箱can总线通信故障的一般原因如下:
1.车辆上安装电气设备影响整车网络，导致传输can总线通信失败。拆除安装设备后进行检查和确认；
2.如果变速箱can总线的高低压通信线路出现故障，可以测量obd接口can总线的电压和电阻。
3.如果车辆传输模块(tcu)出现故障，您可以测量obd接口can总线的电压和电阻。
首先你得知道你测量的是哪个can网络:pt-can是指动力传动系中pt-can并联测量约60欧姆，单独测量约120欧姆，终端电阻存在于两个模块中；k-can或车身电气系统统一can以千欧为单位，存在于每个模块中；
终端电阻的目的是消除通信电缆中的信号反射。在通信过程中，信号反射的原因有两种:阻抗不连续和阻抗不匹配。阻抗是不连续的，信号在传输线末端突然遇到电缆阻抗，信号会在这个地方反射。这种信号反射的原理类似于光从一种介质进入另一种介质的原理。
为了消除这种反射，必须在电缆末端跨接一个与电缆特性阻抗大小相同的终端电阻，使电缆阻抗连续。因为电缆上的信号传输是双向的，所以可以在通信电缆的另一端桥接一个同样大小的终端电阻。
信号反射的另一个原因是数据收发器和传输电缆之间的阻抗不匹配。这个原因引起的反映主要表现在通信线路处于空闲模式时，全网数据混乱。
为了提高网络节点的拓扑能力，在can总线两端需要一个120ω的终端电阻来抑制反射，这对总线阻抗的匹配起着非常重要的作用。如果忽略这个电阻，数字通信的抗干扰性和可靠性就会大大降低，甚至无法通信。
(1)双端总线。在标准双端总线网络拓扑中，120ω终端电阻连接到总线两端，总线总电阻为60ω。这种拓扑具有布线简单、可靠性好、传输距离远的优点，是目前电梯中最常用的总线拓扑。
(2)单端总线。can总线匹配的最简单方法是在总线上增加一个60ω终端电阻。在此拓扑中，总线电阻为60ω，阻抗匹配。但是在这种拓扑中，很多节点实际上并不在总线上，而是在支线上，其传输距离是有限的。这种拓扑结构的总线长度仅为标准双端总线连接总线长度的50%。
